为什么大马具备条件/游枝

2018-03-03 18:04:09

作者:谷鲭

马来西亚的汽车工业,在纳吉政权时代,也就是旧普腾(Proton)走到最消沉的那一刻,曾经想过借外国过桥,看是否还有回生的出路。这项求生计策,对象正是印尼。

印尼总统佐科访马时,普腾跟印尼的汽车商家曾签过合作备忘录。当时,曾拿这份完全不具备法律约束力的一纸协议大作文章,说马印将产销以普腾为主的汽车,给人普腾已取得印尼官民首肯,而我国已可将普腾打入汽车市场大国印尼的假象。

当地品牌的成长

印尼眼见普腾走到了一条穷巷,四处找买主,根本不是凭实绩实力去建立印尼市场基础的料子,签了备忘录,过后没有下文,到普腾卖给了中国吉利后,普腾的马来西亚国产车条件已不存在,备忘录是马来西亚国产车名份下签的,失了国产车资格,跟印尼的合作计划也烟消云散了。

东盟十国早就受国际汽车工业界认定为几年后继中国、美国、欧洲、日本之后,世界第五大汽车市场。

从过去100多年汽车市场的稳健成长经过,可以看到汽车工业是技术、经济、人才资源、经营管理、能源开发与创新又带动社会进步的最大动力。

还有一个必然的成长轨迹,如欧洲、美国、日本到此刻的中国,都因为汽车的使用增加,发展出本身区域内产销的品牌汽车来,而且持续成为支撑国家及大区域经社民生成长成熟的最大力量。

100年前,欧洲年间有5万辆新车上路时,就促成了数十家大小规模的汽车制造厂。今天奔驰、福斯伟根、雷诺、雪铁龙、奥迪、富豪、BMW,就是如此壮大起来的。

过后,美国、日本到现时的中国,也离不开相同轨迹成为汽车工业大国。

东盟利益与权益

近年,东盟十国每年上路新车,数量已超过300多万辆,足以让多家有规模的汽车公司稳健生存,却还是由日本汽车独占八成多的市场,其实早已可以成立一家以上的东盟区域汽车企业拿回东盟汽车市场的利益与权益。

印尼人口占东盟总人口的44%,由于技术力弱,未到生产汽车高层次的境地。

泰国虽然每年由日本汽车公司生产与装配200多万辆汽车,有技术力,不过文化的区域感情,还无法成为东盟汽车的主导者。新加坡有资金、有技术又有营商经验,可是国土面积太小又不具备产销汽车的充份条件。

马来西亚比较上最有条件成为东盟汽车的主导国,有一定的汽车生产经验,又得日本汽车技术的支持,马来西亚加印尼,有文化亲近感,这条件是汽车产业销售的最有力支援,加上地理距离及信仰上的互信,是汽车业的最大资源。

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